日度归档:2014年11月4日

颠覆汽车业,互联网巨头在谋划这事?

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本文作者是赛迪智库互联网研究所副所长陆峰,原文标题是《BAT入局汽车战场:下一个“被打工”的传统产业?》,《互联网经济》杂志授权刊发。

目前互联网正在加速颠覆传统产业,已经明显地改变了传媒、零售、旅游、出版等传统行业,汽车行业也越来越感受到这股浪潮的影响力。近两年来,汽车行业的市场竞争,也由原来单纯的“配置、外观、动力”等硬性方面的比拼,升级为全方位“驾驶体验”这一软实力竞争。随着消费升级,汽车对消费者而言,早已从出行工具演变为出行伴侣,使用者需要汽车满足自己的车上娱乐、导航、社交、通讯等需求。汽车企业为了在竞争激烈的汽车市场上生存,不断地在汽车软件上需求突破。随着移动互联网技术的不断发展,汽车智能化逐渐成为科技界关注的领域,而这其中的主角就是车载系统。尽管大部分汽车厂商都在车载系统的研发上投入了巨资,目前一些中高端汽车上所配备的车载系统功能已经相当强大,但这些系统与移动设备的整合一直还有比较大的改进空间。

自特斯拉问世以来,互联网将颠覆汽车行业游戏规则的声音甚嚣尘上,谷歌和苹果车载系统刺激了传统汽车行业,更诱惑了科技领域跨界渗透的野心。近段时间,腾讯、阿里巴巴(下称阿里)、百度、奇虎360甚至乐视均明确了对汽车互联网的浓厚兴趣,兵分各路,一夜突进。从表面上看,互联网汽车正在争夺的是汽车内的中控屏,也就是除手机屏、电脑屏、平板屏、电视屏之外的“第五屏”。但更进一步,互联网企业希望通过与汽车企业的联合,找到进入甚至掌控汽车行业的“野心”。

BAT布局汽车制造

百度桌面应用迁移车载终端

发布CarNet,同时瞄准存量车和增量车市场。2014年4月21日的百度硬件峰会上,百度发布了一款智能互联车载产品“CarNet”。CarNet瞄准存量车市场,主要由其合作公司钛马车联网来做硬件以及大部分软件,百度LBS部门提供API及部分软件支持。该产品初步整合了百度导航、凤凰FM和豆瓣FM等几款应用,包括宝马、奔驰、丰田、现代、英菲迪尼、沃尔沃在内的六大国际车企都已采纳该产品。作为一款平民化的车联网免费产品,Carnet能够将用户的智能手机与车载系统无缝结合,实现“人、车、手机”之间的互联互通。

整合各类百度应用和海量百度地图数据,实现全车使用百度产品。百度音乐等多样化的产品矩阵、海量的生活服务信息,以及百度地图在道路交通数据和基于地理位置信息的智能推荐,都是对车企形成强烈吸引力的重要原因。目前,百度地图拥有2.5亿用户、3500万地标信息、420万公里路网数据、344座城市的卫星图、500万商户数据、日均定位请求超过70亿次。强大的基础数据造就的极致用户体验,让百度地图成为汽车导航地图服务的首选。使用百度Carnet后,手机百度上能够实现的移动语音搜索、地图位置搜索及应用等均可实现,百度音乐等休闲娱乐资源也将整合进来。而对驾驶者最具实用价值的,则是围绕百度地图的LBS平台,不仅可以通过语音完成路线规划、导航等功能,还可基于地理位置获得周边美食美景等生活服务信息。通过与车企的深入合作,百度Carnet让车企、车主以最小的代价享受到最大的车联网优质体验。未来百度将整合百度大数据、音乐、导航、图像识别、基于百度热力图的路况数据以及语音识别能力到新的接口里面,统一提供给车企和车载设备,做到全车都用百度产品。

向谷歌看齐,启动无人驾驶汽车研发计划,向智能车载领域进军。百度已启动无人驾驶汽车研发计划,该汽车可自动识别交通指示牌和行车信息,具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施,并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地,汽车即可自动行驶前往目的地。在行驶过程中,汽车会通过传感设备上传路况信息,在大量数据基础上进行实时定位分析,从而判断行驶方向和速度。此外,在车联网技术研发中,百度将深入应用百度的视觉和听觉等相关智能识别技术。

开放服务接口,广泛支持第三方接入,打造产业生态环境。百度CarNet定制化接口和广泛支持第三方接入使用拓宽了推广应用步伐。百度是国内第一个针对传统行业提供定制化接口的互联网电子地图API。与苹果公司发布的车载系统carplay相比,百度车联网API突破了苹果的设备和应用限制,能够广泛支持第三方接入使用,并支持iOS、Android等大部分智能手机操作系统。

阿里谋求打通全生命周期用车需求和互联网生活圈

全资收购高德地图,为开展智能汽车信息服务领域奠定地图数据基础。2013年5月,阿里以2.94亿美元收购高德软件约28%的股份。今年2月,阿里与高德联合宣布,阿里以10.45亿美元现金收购高德软件余下72%的股份,正式完成了对高德的全资收购,高德宣布退市成为阿里的全资子公司。此前,高德实际上早就已经与上汽集团旗下的上海通用汽车展开了深度合作,并成功取代了四维图新,成为上海通用旗下三个品牌的导航电子地图、动态交通信息及相关的信息增值服务供应商。

与上汽集团结盟,签署“互联网汽车”战略合作协议。与目前市场上其他车联网产品不同,阿里和上汽的“互联网汽车”所要实现的是汽车自身携带的系统与阿里“YunOS”操作系统实现对接,在保证安全的前提下,使汽车融入互联网。上汽自主品牌新荣威550将率先集成阿里“YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源,开放融合互联网和大数据,围绕用户的车生活,整合双方线上线下资源,向车主的生活圈拓展服务。阿里将与上汽开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作,主要侧重大数据和互联网资源整合,谋求进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈,让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈,打造全新的“互联网汽车”。

发布汽车电商计划,向汽车销售领域渗透。阿里从互联网金融的角度渗入汽车业的脚步同样没有停下,同期推出了一项汽车电商新策略。7月23日,阿里宣布联合阿里小贷、余额宝、汽车厂商共同推出“先开后买”的整车购买增值服务,消费者用余额宝取代传统预付款模式,并能享受购车款3个月的增值收益,款项打给厂家前仍将在余额宝内冻结3个月,此间理财收益归消费者所有。同时阿里还根据过往消费者在天猫、淘宝网购信用和消费数据予以不同的分期付款授信额度,对消费者提前授信,并推出18期无息分期购业务。目前上海通用、斯柯达、东风雪铁龙、吉利汽车等多个汽车品牌都已参与天猫汽车的 “余额宝”和“分期购”业务。

腾讯打造车载互联网整体解决方案

发布“路宝盒子”,提供全方位的出行信息服务。2014年1月,腾讯推出首款关注行车安全及绿色出行的驾驶伴侣APP,提供驾驶行为评测,油耗评估,拥堵、执法、管制、事故等实时路况、智能路线规划、省油路线推荐、免费语音导航等全方位的出行服务,同时还加入社交、UGC等元素,满足用户更多需求。5月5日,在北京召开的“全球移动互联网大会”上,腾讯地图推出腾讯路宝2.0和首款车联网落地产品腾讯路宝盒子,帮助用户对用车进行安全检查。8月15日,腾讯路宝发布升级版,新增电子狗、免费违章查询、横屏导航等多项更新。路宝APP结合路宝盒子,可以实现智能瞬时油耗分析、油费展现、历史行程花费分析,随车诊断汽车故障信息等功能。

巨资收购地图企业,为推出车载互联网整体方案奠定地图数据基础。2013年9月16日,腾讯入股搜狗,随后开始整合原有的SOSO地图,以及搜狗旗下的搜狗地图。2013年12月12日,SOSO地图更名为腾讯地图。2014年5月21日,腾讯斥资11.73亿元收购了中国最大的数字地图提供商四维图新11.28%的股份。9月24日,腾讯与四维图新联合召开发布会,推出趣驾WeDrive,实现了统一账号、多屏共享、语音操控、微信联车、Send to Car(远程发送POI位置信息到车,车辆自动导航)、趣驾导航地图、趣驾T服务和开放定制等核心功能,同时整合了QQ车端体验、QQ音乐、腾讯新闻、大众点评、自选股、腾讯看比赛和四维图新趣驾导航、趣驾T服务等双方的优质资源,打造了业界首个车载互联网整体解决方案。

借助“路宝盒子”平台,瞄准汽车O2O终端服务。在路宝盒子发布后,腾讯又宣布联合中国人保、壳牌等跨行业伙伴启动“i车生活平台”,为用户提供智能和优惠的O2O终端服务。腾讯同巨头中国人保、壳牌合作发布“i车生活平台”的主要目的是提供落地服务。其中,中国人保为路宝用户提供免费救援、一键报险、以及旗下4万家认证4S店和维修店的优惠,壳牌则提供定制化车辆与发动机的健康诊断保养方案,以及壳牌授权的千家全国汽车维修保养连锁的优惠。

来自国际巨头的挑战

谷歌在行动

庞大个开放汽车联盟有助于谷歌构建全球化产业生态环境,并在整个产业链中占据核心关键环节。2014年1月,谷歌联合通用汽车、本田、奥迪、现代等车厂以及英伟达在消费电子展(CES)上宣布成立“开放汽车联盟”,该联盟将把Android移动操作系统以有针对性的方式融合到车内娱乐系统中,为Android开发新的功能,以便让开发商在其应用中轻松添加汽车模式,通过创造一套通用标准,培养一个充满活力的汽车专用应用软件生态系统。此外,通过绑定一个移动操作系统,汽车生产商将有机会经常获得充满各种特色功能的软件升级,无需再自主开发这些资源。6月26日,谷歌I/O大会上,发布汽车操作系统Android Auto,该系统除了提供导航、通信、音乐服务以外,还开放SDK吸引更多应用针对车内环境进行二次开发和优化。谷歌还同步宣布OAA扩容,汽车品牌会员达到28家,技术会员达到16家。

安卓成熟的技术架构和庞大的用户群为谷歌车载系统奠定了推广基础。Android成熟的技术构架使企业对车载信息娱乐系统的研发可以集中精力在功能、应用上。Android拥有数量庞大的用户群,可以使车载信息娱乐配置更好地与服务嫁接和集成。Android作为免费的开源系统,在技术架构上的设计更便于开发者进行应用的开发,为车机提供了充分的可扩展性。

优秀的商业模式铸就了谷歌车载系统强大的竞争力。谷歌的商业模式构架于其互联网服务之上,通过向用户提供谷歌移动服务(GMS),积累用户数并获取广告等收益,更多搭载Android的手机等于更多GMS用户,而不是通过谷歌自己制造智能手机等移动智能终端挣钱,这也是谷歌最初将Android开源的原因。针对汽车行业,谷歌的目标也很明确,就是把Android平台部署到车内去,让更多车主可以方便地使用谷歌各项服务。

丰富的无人驾驶汽车经验和庞大的谷歌交通地图数据造就了谷歌车载系统良好的用户体验。谷歌多年来一直致力于无人驾驶汽车研发,在智能汽车领域有一定的经验,在未来谷歌车载系统甚至可能实现车与车的交互,解决拥堵和交通事故的问题。另外,谷歌地图丰富的交通导航数据应用车载系统也将使汽车驾驶更加智能。

苹果生态占尽优势

大量高端汽车厂商加盟使用,提升了苹果车载系统品味。2013年苹果向汽车领域进军,宣布 iOS in the Car计划。苹果公司在2013年11月还成立了一个空壳公司CarPlay Enterprises。2014年,苹果正式将 iOS in the Car 更名为 CarPlay。2014年3月3日,苹果借日内瓦车展正式发布CarPlay,该车载系统将用户的iOS 设备,以及 iOS 使用体验,与仪表盘系统无缝结合,用户可以轻松、安全地拨打电话、听音乐、收发信息、使用导航等。截至2014年8月,支持CarPlay汽车厂商有奔驰、法拉利、沃尔沃、宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特。

成功的商业模式有助于扩展苹果车载系统的应用。苹果面对移动互联网发展,进行了服务化转型,构建了iPhone/iPad+App Store+应用程序的新型商业模式,把移动终端与应用服务进行了有机整合,成为iPhone/iPad在移动互联网领域最具竞争力的商业模式,全球有数万个软件开发者在苹果的平台上进行开发。苹果CarPlay系统对接用户iPhone,帮助用户在车内更好的使用iPhone上的地图导航、电话、短信、音乐等服务,给iPhone、iPad用户在更多使用场景下的更好体验,并以此提升硬件销量获利。(欢迎阅读百度百家作家姜洪军、《财经》记者贺树龙、新华网记者冯秀民合著的《中国互联网商业英雄列传》一书)

开门造车,破解智能汽车发展困境

汽车厂商具有汽车工艺技术的优势,但智能汽车的发展不仅是汽车工艺技术的问题,还需要数据、平台、用户和思维,互联网企业在这方面具有巨大的优势,互联网企业大数据资源、互联网平台、海量用户和互联网极致思维都将有助于加快汽车向智能化方向发展。

智能汽车规模化发展需要统一的车载信息服务平台,汽车厂商车载系统各立门派,车载信息服务平台五花八门,阻碍汽车行业软件和信息服务业发展。现有车载系统都是汽车厂商自己或一些小的服务商开发的,仅有导航和影音服务,系统功能不全,用户体验极差,相互之间信息不能共享。另外,出于竞争目的,为了不让汽车智能化主导权控制在同行竞争对手手中,各整车企业都有自己的车载操作系统,如凯迪拉克CUE系统、福特的MyFord Touch系统、宝马的BMW iDrive系统、奥迪的MMI多媒体交互系统、现代Blue Link、日产CARWINGS智行系统、一汽的D-Partner系统和长安的In Call车载等,车载系统各成一派,造成相关汽车应用无法兼容,数据无法共享,开发者只能针对一款或者几款车型做应用开发,严重阻碍了汽车应用软件的发展。一旦通用车载系统的发展起来,就如同计算机有了通用的微软系统一样,开发者有了目标明确的系统,来开发各种应用服务,从而带来创新。

汽车厂商做智能汽车信息服务,缺乏互联网思维和互联网工具。过去十年,汽车厂商做了大量的工作,为汽车开发了一款车载终端,通过终端中的通信模块,把汽车接到2G/3G 的网络上,用于紧急救援或信息娱乐,或者将手机上的内容映射到车载屏幕上,以及接入社交网络、地图和导航等手机上类似的功能。但遵从这套模式的汽车远程服务提供商基本上都是亏损的,这些由汽车厂商主导的服务只是作为其IT系统和CRM系统的衍生品,作为给用户提供增值服务的平台。由于汽车厂商缺乏互联网思维和互联网工具,导致其虽然有大量车载用户终端,但不能创新商业模式,把终端充分利用起来,实现流量变现。

互联网企业积累的海量数据和海量用户为汽车信息服务业发展奠定了数据和用户基础。车联网是一个巨大的信息交互网络,而车企的优势在于硬件平台的搭建,与互联网公司正好形成优势互补。互联网公司最大优势在于坐拥大量线上线下的数据,可以通过对数据的整合和挖掘,从而完成一系列服务的整合。另外,互联网公司拥有庞大的用户量,天然形成了车联网020的培育胚胎。通过与互联网企业的合作,车企不仅能够在车联网上研发进展更快速,还能快速实现用户行为在手机和车载平台上的无缝对接,最大限度提升车联网的用户体验。(欢迎阅读百度百家作家姜洪军、《财经》记者贺树龙、新华网记者冯秀民合著的《中国互联网商业英雄列传》一书)

要融合,不要颠覆

汽车是工业之王,代表了工业产品设计和制作的最高水平。随着互联网的发展与延伸,其对传统产业正不断渗透,从苹果通过智能手机操作系统对车载系统的整合,到谷歌的无人驾驶汽车,到特斯拉汽车的全智能控制界面,再到BAT三巨头涉足智能汽车,互联网元素正深入骨髓地改造着汽车,使得汽车变得越来越智能。然而,汽车不同于一般消费类电子产品,它会带来交通事故、能源消耗和环境污染等一系列重大社会问题,这是互联网企业做汽车与传统汽车厂商相比所不擅长的。

互联网企业进军汽车产业优势在软不在硬,但智能汽车的重点在于汽车电子软硬件深度融合。目前,车联网主要是将软件直接应用到汽车,但汽车本身的系统如电子控制系统、防抱死系统等进行网络化控制,并不是互联网企业所擅长的。互联网企业擅长网络应用,在车上的应用不仅需要系统载体,还需要各种传感器,而传统汽车电子厂商在这些方面已经相当成熟。另外,从投资者的角度看,互联网公司的市盈率比硬件公司高出很多,股东们也并不支持互联网公司做硬件。互联网公司介入硬件是想占领终端和用户,接入互联网服务,带来更多的流量。所以BAT不是要真正去制造汽车,而是介入汽车产业链中,将互联网的服务、广告模式植入汽车业。

汽车工业很特殊,几十年来积累的工艺技术不是互联网企业一朝一夕所能追赶上的。汽车厂商的优势在于汽车工艺技术,互联网厂商的优势在互联网思维和互联网工具。互联网公司考虑的是通过标准化产品覆盖更多人群,如何让自己的互联网产品接入汽车以后,带来更多价值。换言之,互联网企业重视的是入口,汽车对其最大的意义在于移动互联网的入口,由此可派生出一系列互联网商业模式。互联网公司大都熟悉消费市场及产品开发,但对于车辆本身的可靠性等方面了解不足。而汽车企业关注互联网的重点包括利用互联网技术提高设计及制造汽车的效率和实现面向客户的定制,以及提升车辆自身的性能,例如关注智能汽车相关的技术,如传感器技术、车身控制技术、系统集成技术、感知可靠性等,研究智能汽车更多是从安全性、操作便利性及节能环保角度来提升。另外,传统汽车厂商在新能源汽车和无人驾驶汽车上有研发优势,这两种技术并非颠覆式创新技术,而汽车厂商也一步步积累了新能源汽车和无人驾驶汽车所涉及的技术,有着比较清晰的技术路线图指引。

汽车研发模式和互联网企业研发模式存在较大差异,互联网企业在产品尚未成熟就推向市场,不断试错,产品快速迭代的研发模式并不适合汽车研发。汽车厂商的智能车模式,基本还是建立在现有研发模式基础上,会在成本和安全可靠性方面做大量工作,研发周期较长。互联网企业可能更注重智能车对用户的客户感知和互联网资源应用等,产品迭代周期较快,但对车辆的苛刻测试流程、工作环境不熟悉。另外,汽车作为一种会带来交通事故、能源消耗和环境污染的机电一体化产品,要求汽车产品在成熟推向市场之前,必须经过大量、长期、严格的安全可靠性测试,在产品尚未成熟之前,不允许快速推向市场,更不允许不断试错。

互联网企业的“卖服务”经营理念和汽车厂商的“卖产品”经营理念不同,尽管制造业的大多数企业都在进行服务化转型,但是作为重资产的汽车,汽车行业的服务化转型将是一个漫长过程。互联网企业希望自己的服务对用户有黏性,用户天天来使用自己的服务,天天来联系自己。汽车厂商卖的是产品,厂商希望卖出去的产品不要出现问题,希望用户以后就不要再联系他,不联系就代表着没有问题。对于汽车厂商来说,再好的汽车也很难有回头客,与客户更多的联系只会花费更多的成本。

互联网企业进军汽车领域尽管不会带来行业内颠覆式革命,但会引起整个汽车产业链上下游价值的重新再分配。互联网技术与传统汽车制造技术的融合,将会对未来车联网以及智能汽车的发展产生极大的推动作用,促进汽车工业的转型升级以及移动互联网产业的进一步发展。在汽车智能化和互联网化的大趋势下,整个汽车产业链的价值面临着重新分配,无论是制造、渠道还是售后市场都可能改变,即使是汽车寡头也难以独守原有的自留地。互联网下快速迭代的系统升级和应用都将逼迫汽车传统嵌入式系统做出改变,拒绝开放和合作的互联网思维,将会逐渐被淘汰。

互联网行业和汽车行业双方的优势互补,让各方互惠共赢,呈现出1+1 >2的产业跨界合作效应。互联网企业与汽车企业深度融合共同打造车联网,已经成为全球互联网快速发展背景下的大势所趋,通过更为开放的平台和更强大的技术,能够为汽车用户提供更为个性化的车联网体验。以互联网产品为基点,众多汽车厂商、硬件制造商,以及相关软件开发商等各方力量的有效聚合,将有力地推动汽车行业的快速健康发展。

百度百家作家 姜洪军,著有《中国互联网商业英雄列传》、《极客:改变世界的创新基因》、《雷军:在对的时间做对的事》、《微软王朝危机》、《谷歌风云》、《乔布斯和他的对手们》等8本纸质图书;以及在百度阅读出品的电子书《败局鉴》、《对话CEO》、《他们改变了乔布斯》、《硅谷狂人:埃里森》、《乔布斯前传》、《联想别传》、《iPhone秘史:混乱、阴谋与背叛》、《iPad的前世今生》、《乔布斯:好莱坞屌丝逆袭记》、《20年前,屌丝眼中的互联网》、《20年前,屌丝眼中的商战》》,主编有《锐科技》、《新工业革命中的企业实践》、《互联网思维@转型》、《互联网思维:电商新力量》、《金融业CIO访谈录》、《一本逝于互联网时代的杂志图史》等百度阅读出品的电子图书。

欢迎扫描关注 姜洪军的微信公众号:传奇(lookchuanqi)。 作者联系邮箱:dajiang5199@163.com

企鹅物联,靠谱吗?

/*谢晓萍 正文内嵌图片*/ var cpro_id = “u1447465”;

“连接应用软件、智能硬件、线下服务。”随着腾讯首席运营官任宇昕公布腾讯开放平台下一步重大举措,未来软件、硬件、线下服务都可以遵循统一的协议、应用标准,把接口面向开放平台打开,让应用自动自发创造新的体验。

这是上周五腾讯全球合作伙伴大会最有价值的干货了。

作为时下最为关注的互联网公司,腾讯开放的关键词依然是:连接,腾讯希望自己可以成为未来物联网世界的助推器,或许物联网的时代真的要来了!

根据任宇昕的介绍,腾讯开放平台正在筹备QQ硬件开放平台与微信硬件开放平台,两个平台会为所有愿意接入腾讯开放平台的智能硬件提供接入的服务,同时QQ和微信的公众帐号体系在未来也会继续的加强它的研发能力。

而腾讯开放平台下一步将如何做,任宇昕给出了三个服务场景:

连接软件与硬件。任宇昕谈到,以往应用软件的数据、服务无法连接硬件。如,以往一款美食社交APP的数据都在应用内,今后这样的数据可以连接到智能烤箱,让用户更方便地进行操作。

硬件连接硬件。目前各个智能硬件处于信息孤岛,彼此之间不能通讯。在腾讯开放平台下一步,硬件与硬件的连接成为可能。以智能秤举例,其健康数据可以连接到运动手环,根据用户在不同的阶段,根据测量出来的健康鼠标,自动定制化符合该用户的运动套餐或运动方案。

让硬件连接服务。又如,一款家用电器坏了,用户往往为了找维修电话就要费很多时间。开放平台把家电售后维修服务引入后,让家电出现故障时,数据会自动同步到售后服务服务商,让服务商主动跟用户预约,进行家电维修。

那么问题来了,企鹅能否成为推动物联网的助推器?

上面任宇昕也提到了,目前物联网领域存在的最大问题,核心有两个,第一:数据的问题,第二,硬件设备接入的标准化问题。硬件接入设备接入网络,目前的困难就是协议不统一、数据不统一、其实主要是标准不统一,所以,导致终端很难规模化,不能规模化,就不能有效降低成本。

那么腾讯能否解决这个问题呢?优势很明显,第一企鹅的用户规模所带来的巨大市场空间;第二企鹅所提出的与芯片厂商合作,在底层去推动协议的标准化,为所有联网设备如果能够提供低成本的底层解决方案,必能让物联网真正起来。

当然,此前终端接入和数据不统一,也自然使得数据是孤岛式的分散在各个平台上,对于用户来说,如此分散的数据就不会有意义,而且数据的管理、安全隐私,因为没有一个可信的大家都能够信赖的主体为此背书,所以用户就不大愿意主动的共享的自己的数据。

企鹅显然也意识到了这一个问题,按照其目前的开放策略,比如QQ物联,由QQ来提供统一的数据平台,负责安全和新型汇聚,这样对于用户来说,是一个可信的平台,这便会刺激用户有更强的意愿共享自己的数据,而对合作伙伴来说,则解决了自己从事数据管理、共享、安全、隐私等方面,所面临的用户不信任的问题,从此可以专注于如何为用户带来价值,创造价值的东西了。

所以,无论微信还是手Q来说,其核心在于打造硬件接入的标准化和平台的信息聚合。

不过,有一个大家都普遍关注的问题是:任宇昕所提到的: QQ硬件开放平台与微信硬件开放平台到底有什么区别?这甚至又再次引发业内猜想:QQ与微信到底哪个才是连接一切的太子?

对于这个问题,筱瞧是这么看的:在中国互联网,企鹅也算是一个奇葩公司,没有任何一家互联网公司可以同时拥有“左右互搏”的两款同类的产品。

腾讯公司副总裁殷宇表示,在微信诞生以前,对于QQ来说一直有一个压力,希望QQ能够既覆盖年轻用户,又能够覆盖更加成熟的办公用户。既希望QQ覆盖中国广大的二、三线城市所有的小白用户,或者屌丝用户。又希望QQ能够覆盖一线城市国际化的高端用户。

而这似乎是一个无解的事情,要知道,一个产品能够覆盖到这么多,这么大量级的用户其实是一件非常难的事情。

而微信的出现,恰恰解决了这个难题。甚至给企鹅带来非常大的一个机遇,终于可以去覆盖所有的互联网用户了。

筱瞧的理解是,微信还是会始终走一个非常简洁、工具化的道路。而QQ更多是走一个年轻、个性的一个道路。而这个过程当中双方会去吸引不同的用户,让两个产品自己去寻找自己的方向。

回到物联网的主题上来,至于微信和QQ在物联策略上的区别,筱瞧则认为,从目前QQ物联发布的领域看,其还是专注于个人生活服务为主的服务,比如健康、家居、车联网等,具有极强的个人属性的连接服务;这与QQ目前的市场和技术优势比较匹配。

也就是说,QQ物联会有选择地去接入商家,并不会把所有东西都涵盖进平台,比如说,不会把硬件接入到生活服务号上去,筱瞧注意到,QQ物联的智能硬件最主要两个入口,一个是健康,另外一个是我的设备。

而微信虽然也有大量的个人应用,但是,其与QQ区别的是,微信是以公众号为基点,这样微信则可以侧重于解决以政企客户为主要服务对象,为政企客户提供人与人、人与机器、机器与机器之间的连接服务,当然也包括企业与企业之间的连接服务。这与微信以公众账户为基础的用户体系相自然匹配。

另一个方面,从目前微信对于硬件的接口从丰富度来说也高于QQ,对于企鹅而言,微信、QQ各有自己的账号体系和手中,谁做好了都可以。

不过,物联网对于企鹅来说,也是一个全新的领域,要做好这件事,难度也还是有的!

比如说:企鹅要如何激励智能硬件开发者应用腾讯主导的通用协议,尤其是能够说服和平衡传统家电设备商、汽车制造商?再比如说,数据隐私的可信性问题一直是用户最为敏感和关注的,企鹅要如何说服用户自己的隐私没有被滥用,同时还能符合当前行业监管政策的要求呢?

最后恐怕就是物联网的商业模式问题了,一旦智能硬件的互联网化之后,实现了万物互联,但是,企鹅如何确定在此之后的价值创造和分配的模式?能够给目前智能硬件领域还是单纯以销售硬件为主要赢利点的模式带来本质性的改变?

有人会说,大数据的运营或许是一个方向。用任宇昕的话来说,全球大概现在有70亿人口,其中上网的人口大约有30亿,平均每一个上网人口每天上网时间粗略估计大概是5个小时,现在是当前的互联网连接的这些单元和上网时间的贡献,在未来根据预测可能到2020年在全球大概有超过200亿的智能硬件将会连接到互联网,而这些智能硬件它在互联网上是全天24小时在线的每时每刻都在互联网上其他的单元发送着数据的通讯。

那么,企鹅能否通过这些大数据的运营能力为物联网的市场规模以及效应带来根本性的改变呢?

任宇昕没有给出具体的答案,而这或许就是企鹅下一步要面临的难题。

不管怎么说,我们有可能相信今天看到的互联网只是冰山一角,在未来,更美好的连接一切的互联网将向我们打开。

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