月度归档:2015年01月

易车联姻京东腾讯:意在增兵正规军

(自媒体公众号:laohushuokeji 或 老胡说科技)

战争中,一般都是正规军与所谓的游击队相结合,发挥整体效应取胜。但谁都不可否认正规军的骨干中坚力量。毕竟,正规军才是进攻的主要武装力量,是精锐之师,虎狼之师,其对于一场战争起着绝对的主导作用。

商场如战场。在商场争夺战中,持久、全面的正规军打法是圈地圈用户的有效杀伤性武器。

近期,汽车垂直网站易车与京东、腾讯达成战略合作,获得两者共计15.5亿美元的投资入股,醉翁之意就在进一步增兵正规军。

在这次大联姻中,易车独家运营京东平台上的新车和二手车业务,并与两者携手发力汽车金融业务。京东将为易车运营整车业务提供包括用户、流量、广告资源、金融服务和大数据等在内的多维度战略支持,同时,易车也将借助来自腾讯庞大的用户资源和社交平台。

其实,早在在2014年汽车电商的争夺战中,易车就采用了这一打法,以常态化的进攻对抗对手散兵式的短期作战,催生汽车电商成为中国电商整体市场中一个重要组成部分。

此番,易车+京东+腾讯的联合,将带来用户、流量、市场份额的进一步集中,影响厂商、经销商和用户,最终将推动汽车电商进一步成熟。

那么,为什么易车能获得腾讯京东的青睐,易车成功搅动汽车电商市场的秘诀又在哪里?

1、 看不见的去中心化之模式

此前,把易车叫做资讯媒体公司比叫做互联网电商公司更为恰当,毕竟其一半收入还是来自媒体广告。但眼下随着其转型做交易的汽车电商步伐的日益推进,其身上的互联网汽车电商玩家的标签愈来愈明显。

在近期的第三季度财报中,易车披露其汽车电商平台日订单过万,季度成功销量2.9万台,这样的销售业绩,无疑表明,汽车电商已从去年的元年乏力到成为中国电商整体市场中一个重要组成,不可小觑。

在玩儿家众多的汽车电商领域,为何易车能有此斩获?答案就是去中心化的差异化模式。

整个汽车电商领域参与者有三类:在产业链上积累多年的汽车垂直网站,如易车;拥有海量流量的综合电商巨头,如天猫;一小部分的传统汽车厂商,如上汽的车享网。

天猫的汽车电商只是作为一个电商的子频道,是品类拓展而已,毕竟,买车和购买日常用品的差异非常大,在汽车资讯内容和服务上,天猫这样的综合型电商平台无法提供。而流量是车享网等传统厂商自建电商平台的掣肘。

对比而言,易车专注于汽车电商,投入全部精力。况且通过互联网渠道来了解汽车相关信息的人群都有着潜在购车的需求,耕耘多年的易车通过内容和服务聚集了大量的潜在购车用户和大量经销商资源,专业化服务和精准用户覆盖上更有优势。一句话,汽车电商是个重度垂直行业。正因为此,京东才会放弃自己上阵的机会,将新车、二手车业务转交给易车全盘经营。

易车汽车电商痕迹越来越明显还在于近两年推行的去中心化的平台战略。从业态上看,易车将自己打造成为一个聚合多项服务的大平台,并与百度、360、UC、优酷等流量入口广泛合作,主打近场交易牌。

在我看来,易车去中心化的平台战略更有力量,特别是移动互联网时代,这是大势所趋。去中心化和时髦性感的词汇“开放”相同,都是分权,还力于众人,海纳百川,汇聚各家力量。最终,众人拾柴,精准用户、销售线索等火焰自然就高了。而且,移动互联网时代下,流量和用户都日趋于碎片化,只有去中心化才能满足消费者无处不在的个性化、场景化的硬需求。

正是这一去中心化的核心模式,成为易车取胜背后的看不见的力量。

2、看得见的常态化进攻之术

有了平台化这一战略方向的总把控,具体的战术也至关重要。

放眼汽车电商圈,大多数企业采取了短期促销的战术,而易车坚持常态化汽车电商经营思路,声称要365天在线卖车。

本质上,易车的常态化电商就是正规军的打法。短期促销是游兵散勇,临时招募、组织松散、斗志不强,而常态化电商就如同正规军,建制完备、战术清晰、训练有素,自然优势明显。

汽车电商毕竟是大件,用户也不容易被轻易俘获,可以说汽车电商罗马城不是一天能建成的,没有常态化汽车电商的进攻和实践,很难有大的起色。

从行业层面的长远来看,任何一个细分的电商只要发展到一定程度,在短时间内扎堆促销不仅起不到撬动消费的作用,反而会产生浪费、混乱和纠纷。

可以说,正是常态化的进攻成为易车攻城略地的有生力量。

此外,只有在常态化的基础上,易车才能不断深化服务牌,三天打鱼两天晒网是没办法扎根行业持续改善用户服务的。毕竟,买汽车不是一手交钱一手交货的一锤子买卖,大部分消费者每五年就有一个选车、买车、用车、换车的循环,汽车电商必须要考虑的够远才能满足用户需求。

现实中,易车初步做到了线上线下结合,覆盖资讯、社区、汽车金融、二手车交易、后市场等多个领域,包括了选车、买车、用车、换车等消费全周期的服务闭环,最终破解现有购车流程中的消费痛点。

【结束语】

过去一年,在汽车媒体类网站转战到电商的竞争中,陌生的地形,陌生的战术,大家都还在摸着石头过河。但一年后,生存和竞争环境正在迅速被重塑,每个玩家都在思索如何重新卡位。

以易车与京东腾讯的战略合作拉开行业序幕的2015年,将是汽车电商再度颠覆与重构、痛苦与新生的一年。

伴随着水涨船高式的成长法则,易车等要进一步谋求发展,不仅仅要靠运气,更需要智慧。

与京东和腾讯的战略合力,体现了易车的智慧。

据最新的罗兰贝格的报告显示,未来1-2年内国内汽车电商市场的年增长率在30-40%,到2016年,其市场规模将达到2250亿元。

这么大的盘子,易车只要能常态化的良性循环下去,自然能切走上百亿的蛋糕。有了一个良好的开局,且看易车如何走下去。

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联手京东腾讯,易车的定位与新格局

2015年的第一个月,中国互联网又迎来一次强强联手的合作。在汽车互联网领域,这将是一次影响整个汽车互联网行业定位和格局的一次合作。

由易车牵头的此次合作,不仅对汽车产业发展带来了新的想象空间,也从侧面再次重申了易车自己的定位与格局部署策略。

易车定位与格局

1.从信息分发到服务分发

易车早期的业务主要是销售信息与资讯信息的分发,随着移动互联网的爆发和整个互联网的发展,网民对于在网络上寻求“服务”的需求愈加强烈,网民从入口到服务的路径也越来越短,所以这引发了众多互联网公司的转型。易车也便是从此时开始把自己的核心业务朝服务方向偏重转移,让自己离“服务”和“交易”越来越近。在13年汽车电商大战爆发后,易车提出“常态化”汽车电商策略,并先后加强在二手车、汽车金融、汽车后市场的布局进度,使得自己在向“服务分发”的策略转型中完成初步的基础建设。

2.避开长链条拖累,只做最关键的部分

在最近两年的电商大战中,我们可以很明显地感觉到,服务对接依旧是汽车电商的最大的瓶颈。汽车电商是个长链条的产业,从信息接收、转化、销售、成交、线下服务等诸多方面都需要多方的协同来一起完成。如果只是一方来完成所有内容,那将会被这种长链条的体制所拖累从而陷入被动。易车提出常态化,也是想要在稳定行业整体利益的前提下,专注自身的服务保障。而在整个链条中,服务对接无疑是最关键和重要的一环。

3.纵向业务深度发展,横向全产业布局

汽车互联网产业有两个维度,一个是纵向的服务深度层面上,一个是横向的产品类别层面上。用户使用汽车过程中拥有完整的生命周期,从购买意向,到实际成交,到汽车保险金融,到维修保养,到二手车处理等等,这使得汽车有一个由使用周期构成的横向发展业务链条。易车只专注于服务,却把这种专注带入了多个横向领域,二手车、汽车金融和汽车后市场,在每一个汽车生命周期的细分领域中,都有自己的定位和位置。

联手京东腾讯,抓住天时地利人和的关键时机

易车在自身定位和发展方向上虽然非常清晰和坚决,但是却在正式宣告和展现这种布局意图的时机上没有好的机会,这次和京东腾讯的联手,可以称得上是易车转型策略上的正式示人。

天时 汽车电商在10~12年酝酿,在13年爆发,在14年逐渐成熟并进入分水岭阶段。整个产业的优势劣势、结构搭建上已经愈加清晰,其他互联网大佬们开始蠢蠢欲动。汽车互联网产业在用户教育和发展方向上已经开始走向成熟,这是一个关键的时间点,也正是汽车互联网的“风口”时间。所以易车在这一时间完成重要的合作,对于抢占用户“第一心智位置”,是最好的时机。

地利 这种优势主要是体现在易车自身上,易车早期就有重要的经销商营销业务,随后与经销商保持了多年的合作经验。汽车电商大战的到来,又让双方在服务对接等合作方面提供了难得的磨合机会。把服务业务从汽车厂商下沉到经销商,这对保障服务质量,增强自身核心竞争力,起到了关键作用。

人和 易车在下游的服务把控上有自己的优势,但是在上游用户管理和引入方面还不足,有一分部原因是因为汽车电商是一个新兴领域,业内并没有在这方面的经验借鉴。但是京东、天猫这样的大综电商却有着电商平台的运营经验,凭微信风生水起的腾讯在用户营销和管理上也有自己的独特资源,所以三方合作,能让易车在全链条的运作中如虎添翼。

强强联手是行业发展新方向

曾几何时,引领行业新的发展方向多是凭一己之力,但是近两年国内的互联网发展却呈现出强强联手,只做自己最擅长的合作模式。这个原因有两点,首先是中国的互联网市场在迅速发展,市场很大,大到很难一家单靠自己的力量就全部吃下;其次是用户的需求开始出现交叉,单条需求线很难完成对整个产业业务的满足。

腾讯联手京东、百度腾讯联手万达等诸多合作都在告诉我们,强强联手的时代到来了。之所以能促进强强联手的行业势态,是越来越多的大企业有了自身明确的定位。术业有专攻,对产业的贪婪,必须要建立在对专业的重视基础之上。

易车联手京东和腾讯,对汽车互联网行业的未来发展有深远的影响和指导作用。京东和腾讯对易车的看好和支持,也正是建立在对自己定位明确,和对易车专业尊重认可的基础之上。

汽车互联网产业的市场规模之大,不言而喻,任何一个互联网大佬都对它有着强烈的欲望,在这个产业中,下游服务是关键的构成部分,谁掌握了这部分资源,谁便掌控行业发展的主动权。易车通过自身的转型和定位获得了先机,被京东腾讯认可后及时联手合作,这次合作也同样被市场看好,三家联手信息公开后,易车股价飙升,市值逼近40亿美金。另外值得关注的是京东将会为易车独家开放含移动端应用在内各电商平台的新车和二手车频道,并且与腾讯将分别以1亿美元与1.5亿美元认购易车旗下的汽车金融互联网平台易鑫资本,三家不仅在汽车电商层面将会有深度合作,而且在二手车和汽车金融方面应该还会有诸多合作,这些想象空间,或许会给整个汽车行业带来一次新的腾飞。

还有一件事儿也反映了易车当前的风头正盛。仿佛老美有先见之明,在易车宣布与京东腾讯战略合作的前一天,美国权威投资媒体《投资者商业日报》评选出2014年全球五大互联网股票,易车出人意料的超越Facebook,位居第一位。

默默耕耘汽车互联网行业十多年的易车在2015年开年迎来了高光时刻,通过坚定的自我定位为自己迎来了新的市场格局空间,这虽称不上是易车的新生,却足以称得上是易车一次新的征程。