月度归档:2015年03月

号外!砸50亿的万达电商终于憋出了

作者:虎龙吟(微信公众号:爱猫狗 catdogiloveyou)

嗨!还记得万达、腾讯、百度三大巨头联合、一期就投资50亿元巨资打造的万达电商吗?自去年8月29日高调宣布后,这个一出生就含着千足金钥匙的电商土豪,却一直没有什么动静和实质性动作,这让外界颇感神秘。不过,虎哥日前从来自内部的消息获悉,万达电商经过长达半年多的准备,即将于近期正式上线!

不过,让人颇有些亮瞎眼的是,这次重装上阵的万达电商,其名称既不是此前已经上线一年多的万汇网,也不叫做万达网,而是起了一个很霸气的名字:飞凡网!单看这名字,虎哥觉得吧,多半就是万达老板王健林亲自起的。“非凡”嘛,这才称得上万达加腾讯加百度的江湖地位,也才能承托出王健林内心对电商业务的定位和期待。

不仅名字出乎意料,连网站域名也让人啧啧不已啊!即将上线的飞凡网的域名是www.ffan.com,居然不是www.feifan.com,或者www.ff.com。单从网站域名看,这也太外行加丢份了吧?谁都知道,域名直观简单易记忆对于网站是何等的重要了!而现在国内互联网的行情,绝对是拼音域名打天下啊!要么全拼,如淘宝www.taobao.com,要么首字母,如京东www.jd.com。这个域名是要闹哪样呢?绝对被很多网民看成“夫妇庵”啊!你给人推广介绍时,恐怕也不得不拼写一个字母一个字母读成“爱富、爱富、诶?嗯!”吧?彻底晕死算了!

再说了,万达之前的万汇网(www.wanhui.cn)这个名字和网站不是挺好吗?而且万达此前在这个电商网站上没少投入,再不济也比一个全新网站强啊?(当然万达肯定不缺打广告的钱)是因为新的万达电商是三方合资的缘故、故意要跟万达独资的万汇网划清界限吗?如果是这样,那万汇网可就惨了!这是要放弃万汇网的节奏啊,而且不是万汇网也是新担纲的万达电商CEO董策一直在运营管理吗,算是一家人啊?!

那为什么没有用wanda.com呢?这个域名绝对是个不错的选择,毕竟万达知名度远比什么飞凡强一万倍!而且,这个域名本来就在万达集团董事、王健林的独生儿子、国民老公王思聪的手里啊。真不明白万达为什么宁可让这个域名闲着没事跳转到王思聪的新浪微博账号上玩,也不拿出来做点正经用途?

最不济,花钱买下feifan.com这个域名啊,学学人家360的周鸿祎,痛下血本,花1700万美元买回来360.com,相信万达也不差这个钱。如果怕当冤大头,可以注册个新公司,让这个新公司去买,反正feifan.com这个名称谁也联想不到你万达。我觉得这一定会成为一个悲剧,就像当年的开心网(kaixin001.com),为省点钱没买kaixin.com,结果被人人网直接捅了菊花。

言归正传。目前测试中的飞凡网看着非常像一个团购网站,主要分为餐饮、电影、百货、购物、亲子、乐园等板块,基本上承袭了万汇网的业务范围。除此之外,还有秀场和金融两大板块。刚一看“秀场”这两个字,吓虎哥一跳!难道是王健林老板受秀场代表网站之一的六间房溢价68倍卖给宋城演艺,结果导致宋城演艺直接7个涨停至今的启发?结果进去一看,原来这个秀场其实就是票务频道。至于金融频道倒值得咂摸咂摸,如今互联网金融热得爆表,万达掺和一腿也很正常。

虎哥从内部了解到的信息是,万达电商第一年的业务指标定得就很高调:预计首年交易额为30亿元!这可是一个接近电商行业前十名的业绩了啊。人家万达是这么测算的:预计年度交易用户数可达1000万人,按人均年交易3次,客单价100元左右计算,结果可不就是30亿元嘛!这显然还是深受老板王健林“流量论”的毒害啊!王健林去年谈到万达电商时提出,2014年万达线下消费人群将突破15亿人次,那么万达电商第一年的目标,一看就是按照2%的转化率算出来的啊,呵呵!2%,嗯,老板还算仁慈。

当然,新的万达电商的重点不在飞凡网这个网站,而是放在了移动端,也就是飞凡APP,以及他们的“飞凡O2O”和“飞凡一卡通”。飞凡APP除了提供常规的移动电商和O2O服务功能外,还计划提供“免费宽带上网”、“店铺实时导航”、“停车自动缴费”、“餐厅远程排队”、“移动支付”等六大服务,基本上都是去年王健林讲话里提出的要求。还记得王健林给万达电商提出的“要研发几十个甚至几百个APP”的要求么?看,APP群一个个来了!

现在看来,万达电商上线要比此前王健林估计的2015年年底要提前了不少,但要从2012年初万达引入阿里的龚义涛开始做电商算起,一晃也已经过去3年多了。一路磕磕绊绊、命运多舛的万达电商,这一次能顺顺当当出航远行吗?

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本文作者:虎龙吟,人称虎哥,据说是猫爷的朋友,一个不作恶、不信邪、不装逼的家伙。写文章纯属兴趣使然,无门无派无节奏,拒绝拉帮结伙。

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百度阿里是凑热闹,腾讯才是真造车

最近几天,有关互联网巨头和汽车的绯闻不断。乐视频频放风,小米传言不断,这些我们暂时不说,单单说说BAT三家巨头。前几天,阿里和上汽合作,投了10亿,然后百度在于交通部搞无人驾驶的试验,李彦宏号称无人驾驶汽车很快面试,而腾讯要搞宝马QQ,然后又和富士康、和谐汽车联手要搞战略合作。

BAT三家为何都跨界汽车?谁是真想造车,互联网企业造车梦靠谱不靠谱呢?我们来分析一下。

为什么只有腾讯想造车

从目前的情况看,BAT三家虽然都跨界汽车,但是各自的切入点是不太一样的。

阿里与上汽的合作简单粗暴,阿里手里有Yunos,需要车机预装落地,而上汽手里有上海大众、上汽通用、上汽通用五菱,市场份额最大,阿里和上汽合作,可以直接得到车机的O2O入口,立竿见影。

百度现在还在潜心研发阶段,它跨界汽车一个方向是要车机操作系统Carlife,这个东西和阿里的YunOS类似,也是准备当O2O入口,但是百度还没找到上汽这样的合作伙伴。

百度真正的投入是在无人驾驶汽车上,因为无人驾驶汽车背后是人工智能,这个东西难度很高,但是一旦研发成功,百度就可以靠独家功能(谷歌也在做,但是以谷歌与中国政府的关系,进不进的了中国是问题)占领所有中国市场。

而未来无人驾驶很有可能成为汽车的标配功能,这样百度就自然而言的垄断了汽车所有入口。百度的目标远大,但是想走的道路难度很大。

三家中只有腾讯是像真正跨界到汽车行业的,腾讯目前发展遇到天花板,它所依赖的互联网增值收益依赖用户数,而腾讯现在的用户数已经快赶上中国人口总数了,它需要扩展到其他行业,潜力很大电动车是不错的选择。

而与腾讯合作的富士康IT代工市场份额和规模足够大了,但是利润却不丰厚,也亟需新的增长点。选择汽车完全合理。

至于和谐汽车只是一个销售渠道,而且在富士康投资后可以看作富士康的小兄弟。

腾讯此次合作的富士康、和谐汽车很像小米找富士康造手机,腾讯是真的想要造车。

腾讯的汽车梦有谱吗?

粗粗来看,腾讯、富士康、和谐汽车都没有造车的能力,虽然富士康是代工巨头,也给特斯拉代工一些零件,但是造车和造IT产品不是一个技术难度,富士康还差得远。

但是,我们要注意的是,富士康在10年前收购了台湾的安泰电业,开始了汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。2014年,富士康还找到了北京汽车。双方共同投资研发、制造新一代动力电池和电动系统。

就是说,富士康其实是有技术储备的,而且已经有10年的积累。

当然,在中国造汽车只有技术储备的是不行的,你还要有资质。于是富士康在2014年底入股和谐汽车,而和谐汽车随即买下浙江绿野汽车有限公司,由此获得了汽车制造的资质。

绿野汽车在汽车行业中,只是一个不入流的小角色,虽然投资28亿有全套的生产线,但是它的产品还停留在老年代步用低速电动车的层次。

不过,最宝贵是资质,按照发改委新出台的电动车资质管理,要求企业有三年经验,有全套冲压、焊接、涂装和总装产线,绿野恰恰都有。

发改委还对电动车的技术和专利有要求,而富士康10年的研究恰恰能满足。就是说腾讯、富士康、和谐汽车三家合作后,实际上是可以拿到电动车市场准入牌照,真正开始造车的。

这与当年比亚迪拿下秦川汽车异曲同工,当年做电池的比亚迪要造车简直就是天方夜谭,现在比亚迪也是自主汽车的重要品牌之一了。而富士康和比亚迪是代工业的老对手,走比亚迪路线并没有什么让人奇怪的地方。

腾讯汽车会来吗?

腾讯、富士康、和谐汽车三家合作,具备了申请电动车制造资质的资格,但是这不意味着马上就能造出腾讯汽车。

造车本身腾讯帮不上什么忙,只能在资金和软件技术方面提供支持,和谐汽车可以解决销售问题,而造车还得看富士康。

从技术层面看,绿野汽车那点技术支持不了富士康造出优秀的电动车,富士康自己的技术限于锂电池和动力系统,做不了整车。就目前的技术能力,这三家只能造出来5万元-10万左右的锂电池老年代步车。处于能上路跑,不会出大事故的层次,什么行驶品质,NVH是谈不上。

如果腾讯的目标是低端代步市场,满足于卖车赚钱,同时普及一下QQ在软件在车机中的占有率,这种车是可以的。如果腾讯、富士康、和谐汽车想要做大做强,这种车是不行的。

不过,我们要看的更长远一些,当年比亚迪造的是难度颇大的燃油车,比亚迪当年在资金远不如腾讯,技术远不如富士康,比亚迪还没有和谐汽车这样的销售网络,要自建网络,结果比亚迪若干年后成功成为汽车巨头之一。

如今,腾讯有钱有软件技术,富士康有代工经验有制造技术,和谐汽车有销售网络,制造的是比燃油车难度更低的电动车,它为什么不能成功呢?

没有技术可以买,没有人才可以招,没有供应链可以组,没有工厂可以建。只要肯下决心肯巨额投资,以这三家的实力造出高品质的电动车也就是10年以内的事情。

腾讯汽车会来,而且不会让我们等很久。

本文为百略网(ibailve.com)作者maomaobear原创,首发于百略网(微信公众号:wwwbailve),转载请注明作者与出处。