日度归档:2015年3月30日

百度阿里是凑热闹,腾讯才是真造车

最近几天,有关互联网巨头和汽车的绯闻不断。乐视频频放风,小米传言不断,这些我们暂时不说,单单说说BAT三家巨头。前几天,阿里和上汽合作,投了10亿,然后百度在于交通部搞无人驾驶的试验,李彦宏号称无人驾驶汽车很快面试,而腾讯要搞宝马QQ,然后又和富士康、和谐汽车联手要搞战略合作。

BAT三家为何都跨界汽车?谁是真想造车,互联网企业造车梦靠谱不靠谱呢?我们来分析一下。

为什么只有腾讯想造车

从目前的情况看,BAT三家虽然都跨界汽车,但是各自的切入点是不太一样的。

阿里与上汽的合作简单粗暴,阿里手里有Yunos,需要车机预装落地,而上汽手里有上海大众、上汽通用、上汽通用五菱,市场份额最大,阿里和上汽合作,可以直接得到车机的O2O入口,立竿见影。

百度现在还在潜心研发阶段,它跨界汽车一个方向是要车机操作系统Carlife,这个东西和阿里的YunOS类似,也是准备当O2O入口,但是百度还没找到上汽这样的合作伙伴。

百度真正的投入是在无人驾驶汽车上,因为无人驾驶汽车背后是人工智能,这个东西难度很高,但是一旦研发成功,百度就可以靠独家功能(谷歌也在做,但是以谷歌与中国政府的关系,进不进的了中国是问题)占领所有中国市场。

而未来无人驾驶很有可能成为汽车的标配功能,这样百度就自然而言的垄断了汽车所有入口。百度的目标远大,但是想走的道路难度很大。

三家中只有腾讯是像真正跨界到汽车行业的,腾讯目前发展遇到天花板,它所依赖的互联网增值收益依赖用户数,而腾讯现在的用户数已经快赶上中国人口总数了,它需要扩展到其他行业,潜力很大电动车是不错的选择。

而与腾讯合作的富士康IT代工市场份额和规模足够大了,但是利润却不丰厚,也亟需新的增长点。选择汽车完全合理。

至于和谐汽车只是一个销售渠道,而且在富士康投资后可以看作富士康的小兄弟。

腾讯此次合作的富士康、和谐汽车很像小米找富士康造手机,腾讯是真的想要造车。

腾讯的汽车梦有谱吗?

粗粗来看,腾讯、富士康、和谐汽车都没有造车的能力,虽然富士康是代工巨头,也给特斯拉代工一些零件,但是造车和造IT产品不是一个技术难度,富士康还差得远。

但是,我们要注意的是,富士康在10年前收购了台湾的安泰电业,开始了汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。2014年,富士康还找到了北京汽车。双方共同投资研发、制造新一代动力电池和电动系统。

就是说,富士康其实是有技术储备的,而且已经有10年的积累。

当然,在中国造汽车只有技术储备的是不行的,你还要有资质。于是富士康在2014年底入股和谐汽车,而和谐汽车随即买下浙江绿野汽车有限公司,由此获得了汽车制造的资质。

绿野汽车在汽车行业中,只是一个不入流的小角色,虽然投资28亿有全套的生产线,但是它的产品还停留在老年代步用低速电动车的层次。

不过,最宝贵是资质,按照发改委新出台的电动车资质管理,要求企业有三年经验,有全套冲压、焊接、涂装和总装产线,绿野恰恰都有。

发改委还对电动车的技术和专利有要求,而富士康10年的研究恰恰能满足。就是说腾讯、富士康、和谐汽车三家合作后,实际上是可以拿到电动车市场准入牌照,真正开始造车的。

这与当年比亚迪拿下秦川汽车异曲同工,当年做电池的比亚迪要造车简直就是天方夜谭,现在比亚迪也是自主汽车的重要品牌之一了。而富士康和比亚迪是代工业的老对手,走比亚迪路线并没有什么让人奇怪的地方。

腾讯汽车会来吗?

腾讯、富士康、和谐汽车三家合作,具备了申请电动车制造资质的资格,但是这不意味着马上就能造出腾讯汽车。

造车本身腾讯帮不上什么忙,只能在资金和软件技术方面提供支持,和谐汽车可以解决销售问题,而造车还得看富士康。

从技术层面看,绿野汽车那点技术支持不了富士康造出优秀的电动车,富士康自己的技术限于锂电池和动力系统,做不了整车。就目前的技术能力,这三家只能造出来5万元-10万左右的锂电池老年代步车。处于能上路跑,不会出大事故的层次,什么行驶品质,NVH是谈不上。

如果腾讯的目标是低端代步市场,满足于卖车赚钱,同时普及一下QQ在软件在车机中的占有率,这种车是可以的。如果腾讯、富士康、和谐汽车想要做大做强,这种车是不行的。

不过,我们要看的更长远一些,当年比亚迪造的是难度颇大的燃油车,比亚迪当年在资金远不如腾讯,技术远不如富士康,比亚迪还没有和谐汽车这样的销售网络,要自建网络,结果比亚迪若干年后成功成为汽车巨头之一。

如今,腾讯有钱有软件技术,富士康有代工经验有制造技术,和谐汽车有销售网络,制造的是比燃油车难度更低的电动车,它为什么不能成功呢?

没有技术可以买,没有人才可以招,没有供应链可以组,没有工厂可以建。只要肯下决心肯巨额投资,以这三家的实力造出高品质的电动车也就是10年以内的事情。

腾讯汽车会来,而且不会让我们等很久。

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